Le bon chargeur de vélo électrique est celui qui a été conçu pour votre batterie. Sa tension de sortie doit convenir à la batterie, sa fiche doit s’adapter au port, et son courant, en ampères, détermine la vitesse de recharge. Utilisez le chargeur fourni avec le vélo. Si vous le perdez ou l’endommagez, la Ville de Toronto conseille de vous procurer un chargeur de remplacement auprès du fabricant d’origine, portant une marque de certification canadienne reconnue comme CSA, cUL ou cETL.
Conseils de sécurité et caractéristiques des marques vérifiés en octobre 2026 (sources à la fin). Si votre manuel dit autre chose, suivez-le. Il s’agit d’information générale, et non d’un avis juridique.
Comment lire l’étiquette d’un chargeur de vélo électrique
Vérifiez ces renseignements sur le chargeur et sur la fiche technique de votre vélo.
| Renseignement | Ce qu’il vous indique | Ce qu’il faut vérifier |
|---|---|---|
| Tension de sortie (V) | La tension que le chargeur fournit à la batterie | Conçue pour la tension de votre batterie : les fabricants indiquent soit sa tension nominale (Addmotor : 48 V), soit sa tension de pleine charge, plus élevée (Riding'times : 54,6 V) |
| Courant de sortie (A) | La vitesse de recharge | Le courant que le fabricant de votre vélo fournit ou vend pour votre modèle |
| Connecteur | La forme de la fiche et le nombre de broches | S’adapte au port de votre batterie : un même fabricant, Addmotor, vend des chargeurs de 48 V avec des fiches à 5 broches et à 3 broches |
| Chimie de la batterie | Le type de cellules pour lequel il est conçu | Correspond à votre batterie : Battery University indique que les chargeurs pour batteries au lithium fer phosphate ne sont pas compatibles avec les batteries au lithium-ion ordinaires |
| Marque de certification | Une homologation de sécurité indépendante | Une marque canadienne reconnue comme CSA, cUL ou cETL |
Pour voir comment le chargeur, la batterie, le contrôleur et le moteur fonctionnent ensemble, lisez comment fonctionnent les vélos électriques.
Pourquoi la tension de sortie doit correspondre à votre batterie
Battery University attribue aux cellules au lithium-ion ordinaires une tension nominale de 3,60 V, mais précise qu’elles se rechargent généralement à 4,20 V chacune, et que les fabricants de cellules sont stricts sur ce réglage, car le lithium-ion ne tolère pas la surcharge. Rechargée au-delà de sa tension prescrite, une batterie devient instable. Une tension trop basse échoue dans l’autre sens : une batterie au lithium-ion ordinaire branchée sur un chargeur conçu pour le lithium fer phosphate ne recevrait pas une charge suffisante.
Ne vous laissez pas dérouter par un chiffre plus élevé sur le chargeur : une batterie pleine dépasse sa tension nominale. Riding'times indique des chargeurs de 54,6 V pour les batteries de 48 V du GT73 et des chargeurs de 67,2 V pour les batteries de 60 V du GT73 Pro. Exemple de calcul, pas une mesure : 13 cellules au lithium-ion en série atteignent 54,6 V à 4,20 V chacune, et 16 cellules atteignent 67,2 V.
Ces deux chargeurs ne sont donc pas interchangeables, même au sein d’une seule marque. Comme le dit Toronto, la tension et le courant d’un chargeur de remplacement doivent être compatibles avec votre appareil.
Combien de temps faut-il pour recharger un vélo électrique?
Divisez les ampères-heures (Ah) de la batterie par les ampères (A) du chargeur pour obtenir une réponse approximative. La définition de Battery University sert de base : une batterie de 1 Ah devrait fournir 1 A pendant une heure. Le tableau l’applique à quatre modèles de nos vélos électriques à vendre (exemples de calcul, pas des mesures).
| Modèle | Batterie | Chargeur indiqué | Ah ÷ A | Temps de recharge selon le fabricant |
|---|---|---|---|---|
| Addmotor Freetan M-368X (tricycle) | 48 V 20 Ah | 48 V 2 A | 20 ÷ 2 = 10 h | Environ 8 à 10 h à partir d’une batterie vide |
| Riding'times GT73 | Deux de 48 V 18,2 Ah | Deux de 54,6 V 2 A | 18,2 ÷ 2 ≈ 9 h | Environ 9 à 10 h, les deux en même temps |
| Riding'times GT73 Pro | Deux de 60 V 18 Ah | Deux de 67,2 V 3 A | 18 ÷ 3 = 6 h | Environ 5 à 6 h, les deux en même temps |
| Meet One Tour 2.0 (tricycle) | 48 V 50 Ah | 10 A (tension non indiquée) | 50 ÷ 10 = 5 h | 5 à 6 h |
Les deux tricycles utilisent des batteries de 48 V. La batterie du Tour 2.0 contient 2,5 fois les ampères-heures de celle du Freetan, mais son chargeur fournit cinq fois plus de courant; en théorie, elle se remplit donc en deux fois moins de temps.
Ce n’est qu’un repère approximatif. Battery University indique qu’un courant plus élevé remplit rapidement une batterie à environ 70 %, mais n’avance pas beaucoup la recharge complète, et Riding'times précise que le temps de recharge réel varie selon la charge restante, la température de la batterie et les conditions de recharge. Si votre fabricant donne un chiffre, fiez-vous à celui-ci.
Les quatre modèles indiquent des moteurs de plus de 500 W. Les vélos de plus de 500 W ou dont l’assistance dépasse 32 km/h sortent du cadre des règles provinciales sur les vélos électriques; consultez notre page sur les lois sur les vélos électriques.
Les marques de certification canadiennes à rechercher
La Ville de Toronto indique que les chargeurs devraient porter une marque de certification canadienne reconnue, comme CSA, cUL ou cETL, et la trousse de sécurité incendie de la C.-B. dit la même chose des chargeurs de remplacement. En Ontario, l’Office de la sécurité des installations électriques (ESA) précise que tout produit électrique doit être approuvé par un organisme accrédité avant d’être utilisé, vendu, exposé ou annoncé.
La page de l’ESA destinée aux consommateurs illustre les marques les plus courantes; vérifiez une marque que vous ne connaissez pas dans la liste complète des marques d’homologation reconnues de l’ESA. Vous achetez en ligne? L’ESA suggère de chercher les détails de certification dans l’annonce et de se méfier des fautes de frappe ou des renseignements vagues, qui peuvent signaler une contrefaçon.
Santé Canada et Transports Canada recommandent que les vélos électriques soient conformes à la norme ANSI/CAN/UL 2849 qui, selon UL Solutions, évalue le groupe motopropulseur, la batterie et le système de recharge comme des combinaisons : une raison de plus d’utiliser le chargeur conçu pour votre vélo.
Comment recharger un vélo électrique, étape par étape
- Inspectez le chargeur. Toronto recommande d’éviter d’écraser, de plier ou d’échapper un appareil et son chargeur. Si le cordon, la fiche ou le boîtier est endommagé, ne l’utilisez pas; l’ESA précise que les cordons ne doivent présenter ni plis, ni fils exposés, ni autres dommages. Notre liste de vérification d’entretien du vélo électrique traite de la batterie.
- Surveillez la température. Conseil de prévention des incendies de la Ville de Québec : ne rechargez pas les batteries au lithium-ion sous 0 °C ni au-dessus de 40 °C. Battery University indique que la plage de 10 °C à 30 °C est idéale. Notre guide sur l’autonomie de la batterie traite des habitudes de recharge générales et explique pourquoi une recharge sous le point de congélation cause des dommages durables.
- Branchez dans l’ordre indiqué dans votre manuel. La FAQ d’Addmotor sur les batteries, par exemple, dit de brancher d’abord le chargeur dans la prise, de vérifier que son voyant indique qu’il fonctionne, puis de brancher la batterie.
- Gardez-les à la vue et à découvert. UL Solutions recommande de ne couvrir ni la batterie ni le chargeur, et Toronto, de garder la batterie à la vue pendant la recharge.
- Débranchez quand la batterie est pleine. Santé Canada recommande d’arrêter la recharge dès que la batterie est pleine, et Toronto, de débrancher une fois la recharge terminée. La C.-B. prévient que la surcharge peut réduire la durée de vie de la batterie.
- Gardez chaque chargeur avec son vélo. La C.-B. recommande de n’utiliser le chargeur fourni avec un appareil que pour cet appareil, et la Ville de Québec, d’utiliser le bon chargeur pour le bon appareil.
Vous rangez le vélo pour la saison? Consultez notre guide d’entreposage pour l’hiver.
Remplacer un chargeur de vélo électrique perdu ou endommagé
Procurez-vous-en un auprès du fabricant d’origine
Toronto recommande de communiquer avec le fabricant d’origine pour obtenir un chargeur de remplacement pour vélo électrique, et la Ville de Québec, d’utiliser un système de recharge approuvé par le fabricant. UL Solutions ajoute qu’un chargeur doit être compatible avec la batterie et être un produit certifié destiné à être utilisé avec ce vélo électrique précis. Riding'times, par exemple, vend son chargeur de remplacement par modèle, avec des versions de 2 A et de 3 A pour le GT73.
Évitez les chargeurs du marché secondaire : notre page sur la garantie précise que toute pièce qui n’est pas d’origine, chargeurs compris, annule la couverture de la garantie sur tous les systèmes auxquels elle est branchée. C’est plutôt la batterie qui fait défaut? Consultez notre guide sur le remplacement de la batterie d’un vélo électrique.
Si le chargeur est endommagé ou fonctionne mal
Cessez de l’utiliser. Battery University recommande de cesser d’utiliser un chargeur et une batterie si la batterie devient excessivement chaude. La Ville de Québec conseille de faire vérifier par une entreprise certifiée un appareil au lithium-ion à propos duquel vous avez des doutes. Si la batterie ou l’appareil produit des étincelles ou de la fumée, Toronto recommande de composer le 911 et, si vous pouvez le faire en toute sécurité, de le sortir à l’extérieur, loin de tout ce qui pourrait prendre feu.
Si un vélo neuf arrive sans chargeur ou ne se recharge pas
Notre politique d’expédition indique qu’il arrive qu’un chargeur reste à l’entrepôt. Vérifiez d’abord chaque compartiment et chaque couche de mousse; s’il manque vraiment, écrivez au service à la clientèle par courriel en indiquant votre numéro de commande et en joignant une photo de tout le contenu de la boîte.
Un vélo neuf qui ne peut pas se recharger dans les 14 jours suivant la livraison, avec moins de 10 km d’utilisation, est visé par les conditions « Défectueux à l’arrivée » de notre politique de remboursement, et nous vous aiderons à organiser un remboursement ou une réparation sous garantie. Communiquez d’abord avec nous en joignant des photos.
Questions fréquentes
Les chargeurs de batterie de vélo électrique sont-ils universels?
Non. Un chargeur doit convenir à la tension, à la fiche et à la chimie de votre batterie, et Toronto précise que la tension et le courant d’un chargeur de remplacement doivent être compatibles avec votre appareil.
Combien de temps faut-il pour recharger une batterie de vélo électrique de 48 V 20 Ah?
Environ 10 heures avec un chargeur de 2 A : 20 Ah ÷ 2 A, un exemple de calcul, pas une mesure. Addmotor annonce environ 8 à 10 heures pour une batterie de 48 V 20 Ah vide avec son chargeur de 48 V 2 A. Selon Battery University, un chargeur plus puissant de votre fabricant remplit rapidement une batterie à environ 70 %, mais n’avance pas beaucoup la recharge complète.
Puis-je laisser mon vélo électrique en recharge toute la nuit?
Prévoyez plutôt de le recharger pendant que vous êtes à la maison et éveillé. Toronto recommande de garder la batterie à la vue pendant la recharge et de la débrancher une fois la recharge terminée, et la Ville de Québec, de ne pas laisser un appareil en recharge lorsque ce n’est pas nécessaire.
Puis-je utiliser une rallonge pour recharger un vélo électrique?
Consultez d’abord le manuel de votre chargeur. Si vous en utilisez une, l’ESA de l’Ontario recommande de vérifier la capacité nominale de la rallonge, de la dérouler complètement pour que la chaleur puisse s’échapper et de ne pas la faire passer sous les tapis ou les meubles. Elle prévient que la plupart des rallonges ne sont pas conçues pour supporter de fortes charges pendant de longues périodes, surtout sans surveillance ou pendant la nuit.
Sources
- Avis de Santé Canada : Mauvaise utilisation ou modification des batteries au lithium-ion des appareils de mobilité électrique (en anglais, 11 mai 2023)
- Ville de Toronto : Batteries au lithium-ion (en anglais, modifié le 4 septembre 2026)
- Bureau du commissaire des incendies de la C.-B. : Trousse de sécurité incendie sur les batteries au lithium-ion (en anglais, mis à jour le 2 septembre 2026)
- Ville de Québec : Batteries aux ions de lithium (vérifié le 26 octobre 2026)
- Office de la sécurité des installations électriques (Ontario) : Conseils de sécurité sur les produits pour les consommateurs (en anglais, vérifié le 26 octobre 2026)
- Office de la sécurité des installations électriques (Ontario) : Marques d’homologation reconnues (en anglais, vérifié le 26 octobre 2026)
- Office de la sécurité des installations électriques : Rallonges, barres d’alimentation et prises multiples (en anglais, fiche d’information, 2021)
- Battery University : BU-402, Qu’est-ce que le régime C? (en anglais, mis à jour le 25 octobre 2021)
- Battery University : BU-409, Recharger le lithium-ion (en anglais, mis à jour le 25 octobre 2021)
- Battery University : BU-410, Recharge à haute et à basse température (en anglais, mis à jour le 1er mars 2022)
- UL Solutions : Sécurité des vélos électriques et des appareils de micromobilité : certification des produits (en anglais, 1er août 2023)
- UL Solutions : Certification des vélos électriques, évaluation et essais selon la norme UL 2849 (en anglais, vérifié le 26 octobre 2026)
- Riding'times : caractéristiques du GT73 (en anglais, vérifié le 26 octobre 2026)
- Riding'times : caractéristiques et FAQ du GT73 Pro (en anglais, vérifié le 26 octobre 2026)
- Riding'times : versions du chargeur de remplacement selon le modèle (en anglais, vérifié le 26 octobre 2026)
- Meet One : caractéristiques du Tour 2.0 (page américaine; vérifié le 26 octobre 2026)
- Addmotor Canada : caractéristiques et questions-réponses du Freetan M-368X (en anglais, vérifié le 26 octobre 2026)
- Addmotor : utilisation de la batterie des vélos électriques Addmotor (en anglais, vérifié le 26 octobre 2026)
- Addmotor : chargeurs de 48 V offerts (en anglais, vérifié le 26 octobre 2026)
Prochaine étape : comparez la taille des batteries et les temps de recharge annoncés dans notre collection de vélos électriques à grande autonomie.