Vélos électriques cargos au Canada : types, capacités de charge et transport des enfants

22 octobre 2026

Rider loading a crate of vegetables onto a cargo e-bike beside a cargo trike at a market garden

Un vélo électrique cargo est un vélo électrique conçu pour transporter plus que son cycliste : l’épicerie, de l’équipement et, sur certains modèles, un passager. Avant d’acheter, vérifiez trois chiffres de la marque : la charge maximale totale, la capacité du porte-bagages ou du panier, et si la marque conçoit le vélo pour un passager. En Ontario, au Québec, en C.-B. et en Alberta, un passager ne peut monter que sur un vélo conçu ou équipé pour en transporter un.

Règles vérifiées en octobre 2026 et chiffres des marques vérifiés le 22 octobre 2026 (sources à la fin). Il s’agit d’information générale, et non d’un avis juridique.

Les types de vélos électriques cargos

Parmi nos vélos électriques à vendre, les modèles cargos se divisent en deux groupes : les vélos à deux roues munis d’un porte-bagages arrière robuste, et les tricycles avec paniers.

Type	Exemple	Charges indiquées par la marque	Avantage	Inconvénient
Vélo électrique utilitaire avec porte-bagages robuste	Velotric GoMad	Porte-bagages arrière d’environ 80 kg; 227 kg au total, vélo compris	Ensembles pour passager vendus par la marque	Repose sur une béquille pendant le chargement; le Young Passenger Kit ajoute une béquille double
Tricycle cargo	Velotric Triker, Meet One Breeze 2.0	Panier arrière de 54 kg (Triker); 45 kg à l’arrière et 18,1 kg à l’avant (Breeze 2.0)	Reste debout pendant le chargement; les deux indiquent un frein de stationnement	Plus large, et Velotric conseille de ralentir avant les virages

Pour voir de plus près les modèles à trois roues, consultez notre collection de tricycles électriques.

Comment lire les capacités de charge d’un vélo cargo

Trois chiffres comptent, et ils ne veulent pas dire la même chose. La charge maximale est tout ce que le vélo peut porter, la capacité du porte-bagages ou du panier est ce que cette pièce peut supporter, et tout passager a besoin d’un équipement que la marque conçoit pour un passager.

Charge maximale totale : la FAQ de Velotric précise que les 227 kg au total du GoMad « comprennent le poids combiné du vélo, du cycliste, du chargement et de tout passager » (traduction libre). Pour le Triker, Velotric indique que ses 227 kg couvrent le cycliste et le chargement.
Capacité du porte-bagages ou du panier : environ 80 kg pour le porte-bagages arrière du GoMad, que Velotric dit conçu pour les passagers, les enfants, l’équipement et les courses. Le panier du Triker accepte 54 kg.
Équipement pour passager : Velotric vend un Passenger Kit et un Young Passenger Kit pour le GoMad comme accessoires optionnels.

Exemple de calcul, pas une mesure : un cycliste de 80 kg, un enfant de 25 kg et 15 kg d’épicerie totalisent 120 kg, ou 155 kg avec les 35 kg du GoMad, sous son total de 227 kg. Avec l’enfant et l’épicerie tous deux sur le porte-bagages arrière, celui-ci porte 40 kg de sa capacité de 80 kg.

Peut-on transporter un enfant ou un passager à vélo électrique?

Seulement sur un vélo électrique conçu ou équipé pour un passager, et chaque province formule la règle différemment :

Ontario : le Code de la route considère les vélos électriques comme des bicyclettes et interdit de transporter une autre personne sur une bicyclette conçue pour une seule personne (par. 178(2)). La proposition d’avril 2026 (ERO 026-0422) permettrait les passagers de tout âge là où un siège est prévu; en octobre 2026, il ne s’agissait encore que d’une proposition.
Québec : le Code de la sécurité routière définit le vélo électrique comme une bicyclette munie d’un moteur électrique, et aucun cycliste ne peut transporter un passager à moins que le vélo ne soit muni d’un siège fixe prévu à cette fin (art. 485).
Colombie-Britannique : vous ne devez pas transporter de passager à moins que le vélo électrique ne soit conçu et équipé pour le faire, et un cycliste de moins de 16 ans ne peut pas transporter de passagers sur un vélo électrique léger. La Motor Vehicle Act exige aussi un casque de vélo pour toute personne qui monte comme passager sur un « cycle », un terme qui comprend les vélos électriques.
Alberta : les cyclistes ne peuvent pas transporter plus de personnes que le nombre pour lequel le cycle est conçu et équipé, et un passager doit être assis sur un siège conçu pour un passager, les deux pieds sur les repose-pieds. Les cyclistes de moins de 16 ans ne peuvent pas transporter de passagers sur une bicyclette motorisée.

Les autres provinces et les territoires ne sont pas encore couverts ici; renseignez-vous donc auprès du ministère des Transports de votre province ou de votre territoire. Notre page sur la réglementation des vélos électriques présente toutes les règles des quatre provinces ci-dessus.

Le projet pilote ontarien sur les vélos électriques cargos

L’Ontario mène aussi un projet pilote pour les vélos électriques cargos plus gros en vertu du Règl. de l’Ont. 141/21 : des vélos de plus de 55 kg, d’au plus 1,3 m de largeur et 4 m de longueur, avec un moteur d’au plus 1 000 W qui cesse d’aider à 32 km/h. Sur les routes municipales, ils ne peuvent circuler que là où un règlement municipal le permet. Toutes les personnes à bord doivent porter un casque, et les passagers ne peuvent monter que sur un vélo fabriqué pour les transporter.

Préparer le vélo pour un passager

Utilisez les pièces pour passager de la marque : le Young Passenger Kit de Velotric pour le GoMad comprend une main courante pour passager, des protège-roues, une béquille double, des repose-pieds pour passager et un coussin de siège.
Un casque pour tout le monde : la C.-B. l’exige pour les passagers, le projet pilote ontarien sur les vélos cargos l’exige pour toutes les personnes à bord, et la proposition ontarienne de 2026 l’exigerait pour tous les cyclistes.
Exercez-vous avec le poids : le guide de cyclisme de l’Ontario conseille de vous familiariser avec la puissance et le poids supplémentaires d’un vélo électrique dans un endroit calme et sécuritaire avant de rouler dans la circulation.
Arrimez chaque chargement : la règle du projet pilote ontarien exige qu’un chargement soit attaché, contenu ou couvert de façon qu’aucune partie ne puisse tomber ni s’envoler, une bonne habitude sur tout vélo cargo.
Stationnez de façon stable : Meet One précise que le frein de stationnement du Breeze 2.0 garde le tricycle immobile pendant que vous le stationnez ou le chargez.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter

La charge maximale totale, et si la marque y inclut le poids du vélo lui-même.
La capacité du porte-bagages ou du panier pour la charge que vous transporterez le plus souvent.
La conception pour passager : si la marque conçoit le vélo pour un passager, et quels siège, repose-pieds et protections elle prévoit.
Les freins : le GoMad indique des freins à disque hydrauliques Tektro avec un disque avant de 203 mm.
La puissance nominale du moteur : la limite de l’Ontario pour les vélos électriques est de 500 W, et le GoMad et le Triker indiquent des moteurs de 750 W.
L’autonomie avec une charge : plus de poids demande plus d’énergie; choisissez donc la taille de la batterie avec notre guide de l’autonomie de la batterie. Pour les parcours vallonnés, notre guide moteur-moyeu ou moteur central compare le comportement de chaque moteur en montée.
Les dimensions : le GoMad mesure 1 811 mm de longueur, et les roues arrière du Triker ont une voie de 725 mm; mesurez donc les barrières, les portes et les sentiers.

Les vélos et tricycles électriques cargos que nous vendons

Sélection : les modèles en stock de notre collection cargo dont le moteur a une puissance nominale de 750 W ou moins et dont la marque indique une capacité de porte-bagages ou de panier, vérifiés le 22 octobre 2026. Ce n’est pas un classement; chaque chiffre est celui de la marque.

Modèle	Type	Porte-bagages ou panier	Charge maximale	Moteur
Velotric GoMad	Utilitaire à deux roues, pneus surdimensionnés de 20 po	Porte-bagages arrière d’environ 80 kg	227 kg, vélo compris	Moteur-moyeu arrière de 750 W
Velotric Triker	Tricycle à position droite	Panier arrière de 54 kg	227 kg, cycliste et chargement	Moteur-moyeu arrière de 750 W
Meet One Breeze 2.0	Tricycle semi-couché, pliant	45 kg à l’arrière, 18,1 kg à l’avant	204 kg	500 W
Meet One Breeze Pro 2.0	Tricycle semi-couché, suspension intégrale	45 kg à l’arrière, 18,1 kg à l’avant	204 kg	500 W

La page du GoMad présente des ensembles pour passager. Les vélos d’une puissance nominale supérieure à 500 W ne sont pas visés par les règles provinciales sur les vélos électriques; chaque page de produit indique la puissance nominale du moteur.

Questions fréquentes

Peut-on transporter un enfant à vélo électrique au Canada?

En Ontario, au Québec, en C.-B. et en Alberta, seulement sur un vélo électrique conçu ou équipé pour un passager, par exemple muni d’un siège pour passager conçu par la marque. La C.-B. exige aussi que les passagers portent un casque de vélo. La proposition ontarienne de 2026 permettrait les passagers de tout âge s’il y a un siège, mais il ne s’agissait encore que d’une proposition en octobre 2026.

Qu’est-ce qu’un vélo électrique cargo?

Un vélo électrique conçu pour transporter des charges, avec un porte-bagages robuste, des paniers ou une plateforme, et parfois des ensembles pour passager. Le règlement du projet pilote ontarien décrit le vélo électrique cargo comme un vélo muni d’une plateforme, d’un panier ou d’un contenant pour transporter des marchandises, des colis ou des biens.

Quel poids un vélo électrique cargo peut-il transporter?

Cela dépend des capacités indiquées par la marque. Les quatre modèles ci-dessus indiquent de 204 à 227 kg au total et de 45 à 80 kg sur le porte-bagages ou le panier principal. Vérifiez si le total comprend le vélo : c’est le cas pour le GoMad.

Les vélos électriques cargos sont-ils légaux en Ontario?

Un vélo électrique cargo qui respecte les exigences de l’Ontario pour les vélos électriques, notamment 500 W, une aide du moteur jusqu’à 32 km/h et un poids maximal de 120 kg, suit les règles normales des vélos électriques. Le projet pilote de l’Ontario ajoute des règles pour les vélos électriques cargos de plus de 55 kg dotés de moteurs d’au plus 1 000 W, qui ne peuvent circuler sur les routes municipales que là où un règlement municipal le permet.